|
Angus-Type เป็นชื่อเล่นของรถ 0-8-8-0 สาย Erie ที่มีโค้ดว่า L1 โดยรถหัวนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1907 เป็นหัวแรกของรถตระกูล Mallet ซึ่งหน้าตาแปลกตาต่อผู้พบเห็นมากเลยทีเดียวเนื่องจากมีห้องคนขับอยู่กลางรถเมื่อผมได้เห็นเป็นครั้งแรกจากที่ MTH ทำออกมาเป็นแบบ O:Scale ก็รู้สึกว่าคนขับเค้าไม่ร้อนบ้างหรือไรเพราะช่วงที่นั่งตรงนั้นเป็น Boiler พอดีเลย ด้วยเห็นผลกลใดก็ไม่อาจทราบได้ซึ่งผมจะพยายามหาข้อมูลมา และก็ได้ข้อมูลเป็นภาษาอังกฤษโดยที่ผมยังไม่มีเวลาแปลครับ ข้อมูลจากเว็บ teamtrack.xooit.com ซึ่งต้องขอขอบคุณไว้ ณ ที่นี้ครับ
Erie RR - L1 Class #2600
"Angus type"
AMERICAN LOCOMOTIVE WORKS
Specifications
driver diameter 51"
boiler diameter (min) 84"
wheel arrangement 0-8-8-0 steam pressure 215 p.s.i.
builder ALCo (Schenectady, NY) grate area 100 sq. ft.
number built three heating surface (total) 5313.6 sq. ft.
road numbers 2600, 2601, 2602 weight (on drivers) 410,000 lbs.
cylinders (front) 39" d x 28" s (simple) weight (total) 410,000 lbs.
cylinders (rear) 25" d x 28" s (compound) tractive force 94,070 lbs.
At the time of their construction in 1907 and for several years of operation, these L-1 Class engines were the largest steam locomotives built, and they operated in pusher service over the famed Starrucca Viaduct on the New York - Pennsylvania border.
The L-1 class were the only Articulated Camelback steam locomotives ever built.
Necessity dictated the cab be located on the center of the boiler instead of on the rear as normal, and this was due to the availability of anthracite coal in the Eastern U.S. It should be noted, these locomotives has 100 sq. ft. of grate area, and were hand fired!
As anthracite coal was harder than bituminous (soft) coal, and taking longer to burn, locomotives using anthracite therefore needed more "grate area" to sufficiently "fire" a locomotive. As a result, oversized "Wootten" fireboxes took up most if not all of the space on the rear of the boiler, and the cab was relocated to middle of the boiler. Such locomotives became known as "Camelbacks" or "Mother Hubbards".
In 1921, Baldwin Locomotive Works was contracted to rebuild these three L-1 class locomotives into rear cab 2-8-8-2 locomotives. Upon rebuilding, they were also equipped with superheaters, automatic stokers and feedwater heaters. Just nine years later, all three of these behemoths would be scrapped.
 Others
|
